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江铃汽车新驭胜S350销量未有大起色探讨下次改款方向
发布日期:2021-09-13 00:54   来源:未知   阅读:

  在越野爱好者车友圈里,提起驭胜S350,那是一种恨铁不成钢的感觉,很早的大梁车型扭杆换螺旋弹簧双叉臂,很早玩柴油自动四驱TOD,很早就有月销近万台的业绩,然而一切没有坚持住,外形改款一代不如一代,销量一代不如一代,目前月销量竟然在200台左右,虽然最新一次改款,外观实在拿不出手,生硬的马丁脸,内在却下了功夫,内饰大方得体,前悬挂双叉臂螺旋弹簧独悬,后整体桥螺旋弹簧,国六Puma柴油机,采埃孚8AT,博格华纳全地形,后桥差速锁,越野元素齐全,是个很不错的越野基础车,但价格高出预期不少,车友认为至少高了3万。玩过大圣的车友都知道,这个车底子是不错的,曾经品控有松弛,得了江锈锈的昵称,但早已改进,更多车友不过是拿凶字车标出口怨气而已,这3万的价差,实际是车友对其品牌的不认可,江铃高估了产品价值,这个价值与技术、服务、品控、设计、工程能力息息相关。

  江铃汽车,对一些车友如同熟悉的陌生人,熟悉,江铃与其产品福特全顺轻客、江铃轻卡皮卡知名度还是很高的,陌生,是因为知其来历的人并不多。先从车标说起,追溯到80年代改革开放,汽车迎来合作合资合作高峰期,江西汽车得到与五十铃的合资机会,成立江西五十铃汽车公司,引进了五十铃轻卡及4JB1柴油机技术,江铃在全国大红大紫,当时双排轻卡是时髦的乘用车。在逐渐吸收技术完成国产化之后,江汽认为技术红利可以继续在合资企业之外扩展,江汽干脆更名为江铃汽车,这个江铃的铃字与五十铃没有任何资本关系,完全的自主车企,产品就是完全国产化之后自行开发的轻卡、皮卡、493发动机等,占据合资产品价格下方的市场,江铃的商标,就是在五十铃的商标之上,加了一个X,就是江西的西拼音,车标揉进了五十铃、JX两个字母,作为江铃的车标,估计当时五十铃也是无可奈何。而这个车标一轮廓化,就是汉字凶字,而当时设计者无论如何也没想到这个巧合。江铃业绩很好,自然成了上市公司,也是B股,当时合资的审批很严格,江铃一直沿自主之路发展,这时精明的福特看重江铃在商用车领域的市场地位,想与江铃合资而遇审批之困难,更有长安的顾忌。福特采用了聪明办法,在二级流通股市场默默收购江铃的股票,积累30%之多,成了大股东之一,自然江铃也变身为合资企业,随之福特将全顺引入,利用江铃的渠道,迅速将全顺做成功,江铃当时唯一的要求就是全顺只能用493发动机,使得这个车成功的没那么彻底,一代名车凑合一个一般般的493。之后大家就都知道了,江铃开发了S350,起名驭胜,算合资自主,车标就是轮廓化的江铃标,就是那个被网络调侃的凶。江铃也见识了网络口碑的力量,新驭胜S350启用JMC字母标。

  讲到这里,车友应该就理解了江铃产品与福特产品的差距,不仅仅是品牌的差距,更多是背后的东西。然而福特也是一身的麻烦,虽然全顺很好,而且从二代全顺开始不受江铃的约束,100%的欧洲福特设计,卖的风生水起。但撼路者就不行了,本来Everest在泰国,就是王者存在,拿到江铃之后,虽然挂福特标,但消费者不认,全顺渠道销售高价的撼路者力不从心,尽管福特整合了全国销售公司,全网销售,但车友很清楚江铃制造的事实,江铃无法支撑撼路者的价值。戏剧性的转机,是福特中国的产品断档,福特又一次很精明的将驭胜S330再工程化,变身福特领界,价格微涨,销量立刻破万,甚至成为福特中国的业绩PPT救命数字。这些故事结果,看似矛盾,实际说明一个问题,产品的价值与品牌、技术、研发、制造、采购、品控、服务环环相扣,不是说挂了谁的牌子就能卖谁的价格,背后要有实在的东西。

  回到S350,这个车如果想要重享当年的巅峰,不如走领界之路,交给福特做再工程化。机会来了,2022款撼路者/Ranger已经露面,一改20款撼路者的风格,更加F150化,气质更加接近,福特开始全方位消费F150,而且同平台的Bronco也马上发布。2020撼路者由于高定价,月销量仅两位数,销量的增长只能寄希望于引进2022款换代,依靠全新外观、柴油混动等新技术翻身。而20款老壳子,别浪费,最好给S350,弄个中国版撼路者,以福特生产体系,挂福特标,绝对支持当前的价格,一举多得。至于Bronco,这个里子颜值俱佳的难得产品,肯定走进口路线一高一低搭配,提升福特的品牌形象,2020香港123历史图库现在福特的面子,全靠越野找回来。

  不过,这是笔者良好的愿望,也符合逻辑,但真正如何做,只能看江铃及福特的,香港正牌挂版车友不过是想要一台物美价廉、质量可靠的越野车而已。